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天天配资网股票配资网址是多少国铁北京局北京西工务段破解复杂隧道清筛难题

自京西沿永定河岸北上，丰沙铁路依山傍水，蜿蜒穿行于高山深谷之间。从北京到张家口，京张高铁提速用时不到1小时，可丰沙线还保留着3个多小时的绿皮火车车次，票价仅需28.5元。

丰沙线列车

丰沙线备受关注，更因两年前一场突如其来的强降雨。2023年7月，丰沙铁路沿线路基、轨道、桥梁、隧道等设备设施严重受损，经过一年多的线路整修、设备维护、环境治理等补强工程，去年11月恢复客运开行。汛期又至，丰沙线如何安全度汛？记者实地探访。

雨量计实时回传降雨情况

7月15日一场雨后，丰沙线旁，群山笼罩着一层薄雾。下午3点多，丰沙线34号隧道道口处，回荡着洋镐与石砟的撞击声，国铁北京局北京西工务段线路工人们正对线路进行清筛、捣固，工人们一下一下将枕木下的石砟砸实。

“下过雨后，隧道口往往积水比较多，轨道下方泥土会变得更松软，需要通过‘清筛’将道床里的泥土清理干净，让石砟有充分的回弹空间，列车通过线路时才能保持稳定。”一位线路工人解释。

线路工对丰沙铁路线清筛、捣固

丰沙线全长近105公里，共65座隧道，每一公里几乎就要穿过270米隧道，清筛难度大。此外，丰沙上行线路还存在6处明渠。今年暑运前，国铁北京局北京西工务段破解复杂隧道清筛难题，明渠区域或填埋改造，或预埋铸铁排水，首次实现全线大型机械捣固与清筛贯通，减少汛期雨水对线路的影响。

除了人工清筛，丰沙线还使用了捣固车、清筛机、打磨车等大型养路机械清筛作业，当前已实现了半机械化。

国铁北京局北京西工务段安全科科长李志祥介绍，“‘23·7’以后，我们在车站、桥梁、山谷等一百多处重要点位优化增设雨量计数量，数据实时回传，一旦发生短时强降雨情况，我们会对列车采取限速、封锁等措施。”线路视频监控也更多了，333处隧道口视频监控如同“千里眼”，全方位监测汛期线路风险，将线路实时画面回传调度指挥中心。

有水害风险检查车先行

丰沙线列车行进群山之间，到了一些区段几乎是“贴山而行”。线路旁的山体长期受风雨剥蚀，崖壁上常有岩石松动，容易产生泥石流等风险。“这两年，我们在地质条件复杂、灾害多发的路段新建18处棚洞，将铁路线包裹起来，山体挂网70余万平方米，防止山体落石。”李志祥表示。

列车穿过永定河7号桥

“‘23·7’后，铁路‘护路神’也越来越多了。”雁翅站站长韩局生口中的“护路神”，便是铁路线路障碍报警检测系统，该系统在更多区段投入应用。系统发射红外线光，利用反射光来判断限界内有没有异物。“如果有像石块一样的异物砸到轨面上，设备会发出刺耳的警报声，后方也会收到相应的报警信息，以便工作人员及时处置。”照片中，这一检测系统像忠诚的“守卫”，守护着线路安全。

有水害风险，检查车先行。“一旦出现降雨应急预警，在三家店至官厅西间上下行的高风险区段，轨道车基地检查车将会及时出库，在旅客列车前行驶。只有检查车安全驶出，旅客列车才能开行，起到引导的作用。”韩局生介绍。

今年，无人机航拍、卫星云图、雷达图识别等技术手段将被应用于铁路防汛。沿线各站也配备了卫星电话，即便没有信号，也能及时沟通联络。

“上山下河”专业纵深排查

今年是丰沙线建成通车70周年，比丰沙线小1岁的张平小时候住在首钢大桥附近，每天都会趴在窗前看丰沙线列车疾驰而过，那是他儿时的记忆。“以前也喜欢坐丰沙线列车溜达，最喜欢望向窗外，看高山河谷连接，感受钢铁巨龙穿过一个又一个隧道。”景色优美、票价便宜、怀旧感满满，重新恢复开行的丰沙线列车，依然是不少一线劳动者的选择。2025年3月，阔别5年更换了新型国产车厢的K3/4北京至莫斯科国际列车，穿越丰沙铁路线开始试运行，汛期安全尤为重要。